定位更加入門的邁凱倫540C目前國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為220萬元，正如它名字一樣，它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營(yíng)中價(jià)格較低，但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級(jí)跑車的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為298.8萬元，它售價(jià)相對(duì)昂貴，但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出近乎恐 的720馬力，峰值扭矩770牛米，匹配7擋雙離合變速箱，破百僅需2.9秒，極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價(jià)格區(qū)間中富有競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國(guó)消費(fèi)者帶來了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長(zhǎng)軸距車型無法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合帶來的動(dòng)力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。
封閉路段的測(cè)試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測(cè)試成績(jī)也說明這個(gè)問題，在同級(jí)別 算是可以拿出手的好成績(jī)。剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。
E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動(dòng)力，而后軸的動(dòng)力完全由電機(jī)提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動(dòng)軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個(gè)設(shè)計(jì)，但優(yōu)化了扭矩分配以及動(dòng)力輸出。在結(jié)構(gòu)方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機(jī)的尺寸，實(shí)現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場(chǎng)景中切斷打滑一側(cè)的動(dòng)力，并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移，幫助車輛完成脫困。
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